gyan9775の鉄道・模型の超すろーらいふ

かなり今更なネタではあります。

181系は「しおじ・はとセット」を持っていたのですが、KATOの「とき 基本セット」のバラとおぼしき クハ181-71 が手に入ったので、これをクハ180に見立てて EF63 と連結できるように改造してみました。

Assyパーツなど買い込んでいろいろ検討しましたが、結局、元のスカートパーツを下の写真のように削りこんで、カプラーとカプラースプリング固定用にプラ丸棒を立てました。

プラ丸棒は手元にあった evergreen の φ0.88mm のものを使いましたが、ちょっと余裕がありすぎる感じではありました。
カプラーはKATOの双頭カプラーに連結するならナックルカプラーにしようということで、 Z01-0224 EF66前期形ナックルカプラー を使ってみました。

で、組み込んでみるとこんな感じ。

連結して走行させてみると…

…自分のレイアウトの場合、181系にもM車を組み込んだ場合、どうも数周のうちに、２両の EF63 の間で連結が外れてしまいます。特に、EF63 が後ろから押す場合に顕著。

対策を考えましたが、できれば双頭カプラーは残したい。もっとも、KATOの双頭カプラーの自連側は、ちょこんと引っ掛けているだけなので、構造上外れやすいのは確かなのですが。
皆さんはどうされているのでしょうか？

そこで、EF63の横川側のカプラーを、KATOカプラーNに変えてしまうことにしました。
11-702 KATOカプラーN の根元に φ1.0mm のドリルで穴をあけ、ナックルカプラーと交換しました。

KATOカプラーN は真ん中あたりに高さ調節の段差があり、ちょうどその分だけ双頭カプラーとは高さのずれが出ますが、その影響はあまり無いようで、２両の EF63 の間で連結が外れてしまうことは無くなりました。というか、今度は EF63 と クハ180もどきの間で連結が外れるように（＾＾；

まぁ、ナックルカプラーは「押し」に弱いですからね〜

で、またまた対策を考えましたが、ええいクハ側も KATOカプラーN に変えてしまえってことで（＾＾；
クハの場合は、KATOカプラーN の根元の高さ方向の厚みを削る必要がありました。

結果は…ほとんど変わりませんでした。orz

結局、181系のM車を抜くことに。
ただこれだと、低速では EF63 がスリップして坂を上れないです。う〜む；

実は既に１年以上前のネタなのですが、レールクリーニングカーを自作しました。

自作レイアウトでは、造りと置き場所の関係で、手が届かない部分がありまして…

TOMIXのものを買ってもいいでしょうが、Centerline Products社のレールクリーニングカーの写真を見て、似たようなものを自作してみようと思い立ちました。

で、最初の試作がこれ↓。

クリーニングする円柱部分は、直径15mm、長さ15mmの木のものを買ってきました。このサイズならアクリル製のものもありました。

円柱を２箇所にして、片方にクリーナーをしみこませ、片方はドライのままで拭き取ることをねらったのですが…

結果は大失敗。車体の中心が内側に寄るため、カーブにまったく追随できないのです。

ということは、台車間距離を短くするか、円柱部分の幅を広くするかする必要があります。Bトレの車両も候補に考えましたが、微妙に長さが足りません。

次の候補に考えたのはワム80000。手元にあったTOMIXのワム380000あたりを分解してみたところ、台枠の幅がちょうど15mmくらいで、完全に分断することになります。また、その中に鉄のウェイトが入ったりしているので、ちょっと難易度が高そうであきらめました。いずれ、これは試してみたい気はします。

で、その次の候補に選んだのが、手元にあったKATOのトキ15000。
側板と底板が一体となっており、また内径がちょうどよい幅でした。ただちょっと長めです。

そこで、車体表記の印刷部分を残しながら長さを切り詰め、継ぎ目の裏にABS板を貼って補強しました。

結果、2cmくらい短くなりました。

中央に段差のようなものがあるのは、当初は円柱に紙（キッチンペーパー）を巻いたのを止めるのに、輪ゴムを使うことを想定していたためです。
実際に試してみると…KATOのユニクリーナーを使ったところ、すぐに輪ゴムが切れてしまいました。ゴムをいためないって書いてあるのに…　確かにトラクションタイヤは影響を受けないようですが、材質が違うということですかね。

糸でしばることも考えましたが、ちょっと面倒ですよね。また、ポイントなどでひっかったりしそうです。

結局、巻き始めはマスキングテープで止め、最後は両面テープで止めることで落ち着きました。両面テープは手元にあった、アクリル等用の超強力タイプのものを使用しました。ちなみに、先にユニクリーナーを染み込ませてしまうと、両面テープは利きませんでした。両面テープで止めた後にユニクリーナーを染み込ませると大丈夫でした。

さらに、つまようじで木材風の荷物に見立てた物をつくり、上に載せて、円柱部分を押さえつけるようにしました。

一応、何もしないよりは効果がありました。

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東急東横線は渋谷駅を出るとすぐ、並木橋の近くでＪＲ山手線を越えます。正式名称は、山手線跨線線路橋というらしいです（前に国鉄とかＪＲとか付くらしい）

もう副都心線直通の工事が進んでいて、橋梁の前後はいかにも工事中って状況ですが、思い立ったときに記録しておくというのも何かの役に立つかもしれません。


まずは手始めに…

山手線の６ドア車もあとわずかですね。

清掃工場の煙突を無理やり入れた構図にしてみました。

流し撮りの練習です。

１時間くらいねばっていると、大宮更新色の EF64 1036 が単機でやってきました。白昼の渋谷でまだEF64が見れるんですね、と妙な感慨に。

某駅ホームの電光掲示板にて。

横須賀線「電車がまいります」

湘南新宿ライン「列車がまいります」

！！！

わざわざ、区別して表示させていました。


どちらも同じような１５両の「電車」なんですけどね。

「補助いすは京橋…七条間でご利用下さい ただし混雑時は使えません」のプレート

分かる人には、分かるでしょう。（＾＾


ところで、京阪の京橋−七条間ノンストップの時期は、8000系新製後も1年くらい続いていました。ということは・・・・

3000系と8000系と同じものを使っていたのか？
もし違うのだとすれば、これはどちらのものか？

謎なのです。

もし何か情報をお持ちの方がいらっしゃったら教えてください。

1960年国鉄発行の「こだま・つばめ」「はつかり」「さくら・あさかぜ・はやぶさ」の英文カタログです。

もう50年前の話になるのですね・・・

もちろん本物ではなく、後年の鉄道ファンの付録です。

●１５１系　パーラーカー
カラー写真自体かなり貴重な気がします。

●２０系　ルーメット

●２０系　３段寝台
寝台がセットされた状態と、たたんだ状態がよくわかります。
左端の写真は、車端間ダンパが写っています。

・・・決してKATOのまわしものではございません(^^;

サボコレクション　第４弾　姫路⇔大阪　網干⇔大阪　黄色サボ

・・・文字の順序が逆ですね（＾＾

っていうか、この写真のはプラですが、サボコレクションのほうは見た感じ、ホーローのものを基にしているようです。

買ったのはいいのですが、実はいつごろにどの車種に使われたのかよく分かりません。
ご存知の方がいらしたら教えていただけませんか？

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